世界的に有名な着せ替え人形バービーは、3月9日で生誕65年を迎える。生まれた当初は、金髪・白人・欧米系体型等、一面的でしかなかったが、時代の経過とともに多様性が追及され、現在までに多くのスキンカラーや体型のみならず、車椅子やダウン症、更にはジェンダーニュートラルの人形まで登場してきている。
3月6日付
『ロイター通信』は、間もなく生誕65周年を迎えるバービー人形の多様性について報じている。
世界的に有名な着せ替え人形のバービーは、3月9日で生誕65周年を迎える。
生れた当初は、作者であるルース・ハンドラー（1916～2002年、玩具メーカーのマテル社元社長）が実娘バーバラの名前をヒントにバービーと名付けた、金髪・欧米系体型の一面的な着せ替え人形であった。
しかし、時代の変遷とともに、多様性が追及されてきて、現在では、スキンカラーが35種、ヘアースタイルが97種、体型も9種と肥満～やせ型まであり、更には、車椅子に乗っていたり、ダウン症・白斑、そしてジェンダーニュートラルの人形まで製造されている。
また、職業も多種多様で250種類もの制服をまとっている。
マテル社のリサ・マクナイト代表取締役副社長（2019年就任）は『ロイター通信』のインタビューに答えて、“バービーは生まれた当初は、特異な美しさが強調され、より一面的であったが、現在では多種多様な姿を持つ人形になっている”として、世界的に汎用性を以て販売していく上での戦略についてコメントしている。
また、グローバルデザイン担当のキム・カルモーン副社長（2020年就任）は、“最も重要なことは、多種多様なコミュニティと相談しながら人形のデザインを決めていくことだ”と強調している。
更に、生誕65年記念人形をデザインしたカーライル・ヌエラ主任デザイナーも、“これまでと同じことを繰り返していたら、バービー人形は今日のような世界的ブランドにはなっていなかっただろう”とコメントしている。
なお、2023年に上映された実写版映画「バービー」が、2024年のアカデミー賞（注後記）8部門でノミネートされたこともあって、改めてバービー人形が大きく注目されている。
（注）アカデミー賞：米映画の健全な発展を目的に、キャスト、スタッフを表彰し、その労と成果を讃えるための映画芸術科学アカデミー（AMPAS）による映画賞。初回は1929年。毎年2月末から3月初めにロサンゼルスで授賞式が行われる。
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２日夕刻、羽田空港で、新千歳発羽田行き日本航空（JAL)５１６便（エアバス３５０型）が、地震の被災地に物資を運搬する予定だった海上保安庁の機体（ＤＨＣ８型）と滑走路上で衝突した。この事故で、海保機の乗員のうち機長を除く５人が死亡したが、JAL機の乗客が負傷者を出しながらも、全員脱出避難できたことが奇跡的だと報じられている。
１月２日付英
『Guardian』：「羽田空港で滑走路での衝突事故後、乗客の奇跡的救出」：
羽田空港の滑走路で海上保安庁の機体と衝突した日本航空の全乗客乗員が「奇跡的」な脱出に成功した。
海保機は元日の地震の救助物資を新潟へ運ぶ準備をしていた。通称「ダッシュ８」、デ・ハビランド・カナダ DHC-8に乗っていた海上保安庁の６人のうち５人は死亡。
元旅客機パイロットのロジャー・ホイットフィールド氏は、「まずはミラクルが起きたと言える。...
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１月２日付英
『Guardian』：「羽田空港で滑走路での衝突事故後、乗客の奇跡的救出」：
羽田空港の滑走路で海上保安庁の機体と衝突した日本航空の全乗客乗員が「奇跡的」な脱出に成功した。
海保機は元日の地震の救助物資を新潟へ運ぶ準備をしていた。通称「ダッシュ８」、デ・ハビランド・カナダ DHC-8に乗っていた海上保安庁の６人のうち５人は死亡。
元旅客機パイロットのロジャー・ホイットフィールド氏は、「まずはミラクルが起きたと言える。乗客全員を脱出させた方法が信じられない」とする。
機内の様子を写したソーシャルメディアの映像からは、衝突後、滑走路を走行中に、客席の窓から機体後方に煙が見えている。
生存者の話によると、避難準備をする乗員は、乗客に落ち着くよう促すが、荷物を手に取ろうとした人々に持ち物を置いていくように言った。その後、電気が消え、機内の温度が上がり始めたという。乗客は暗闇と濃い煙の中、懐中電灯を持った乗員に誘導された。
搭乗していた１７歳のスウェーデン人でアントン・デイベ氏は、スウェーデン紙「アフトンブラデット」に、「機内全体に数分で煙が充満した。皆が下の階に降り、非常ドアが開かれそこから脱出した」と述べている。また、「キャビン内の煙は酷く、どこに向かっているかも分からないまま外に出た。混乱状態だった」とも述べている。
オーストラリアのアンソニー・アルバニージー首相は、オーストラリア国籍の１２人が搭乗していたが、全員怪我なく避難したと発表している。
１月３日付米『Business Insider』：「日本航空機の死者ゼロ、最新安全性能と秀逸な訓練」：
羽田空港で着陸前に炎上しているJAL機の恐ろしい映像は世界を震撼させた。
着陸の際、海上保安庁の機体と衝突したが、驚くべきことに３７９人全ての乗客がエアバス３５０から救出された。
英国クランフィールド大学の航空安全の専門家グラハム・ブレイスウェイ教授は、航空機のデザインや、ハイレベルなスタッフの訓練が災難を回避するのに役立ったと分析する。
機内で撮影された映像をみると、乗客が避難する間に煙が充満するのが確認できる。エンジンを炎が包み込む中、緊急脱出スライドを滑り降り、飛行機の下を乗客が走っている。
安全ルールに従うと、緊急時に非常出口の５０％のみが使える場合、９０秒で脱出する必要があるという。だがこれは、今回の様な事故で発生するパニック状態を勘案していない。子どもや高齢者などを含めると、安全な避難に必要な時間は更に必要だと推定される。
今回の状況で、死者を出さずに軽症の負傷者が僅か１７人とは、クルーの避難誘導の素晴らしさを物語る。一方の海上保安庁の機体の５人は死亡し、１人は重傷となっている。
メトロポリタン州立大学の航空安全学のジェフリー・プライス教授は、全員が安全に避難できたのは「奇跡だ」とする。クルーの素晴らしい行動のみならず、乗客自身も、機内に煙が充満してしまう前に、多くの人が飛行機から脱出できるよう迅速に行動した」と分析する。
乗客が混乱と人命喪失につながるパニックを起こさず、冷静さを保ったことが更に奇跡的だ。飛行場でレスキュー隊や消防隊員が現場に到達するにも、３分以上は要する。飛行機の機内に炎が入るまでが約９０秒。これらの数字から、乗客、乗員クルーは、救助が来る前の最初の１，２分は自分たちの判断で行動したこととなる。
また、航空機の最新設備設計の耐久性も重要な要素だったと指摘する。機内の炎上は航空安全上の最大の脅威だと長く考えられてきた。飛行機には非常に可燃性の高い燃料と物質が積載されている。
エアバス３５０には火の急速な広がりと、毒性のある煙の発生を抑える特別な素材が使用されているという。また、現在は、どこに座っていても、煙が充満した場合など、見えにくい状況下でも見えるようライトが点灯しており、非常口に容易にたどりつけるよう設計されている。
運も作用した。２００２年の研究によると、機内の炎を感知した場合にパイロットが安全に着陸させるまでには１７分を要するという。今回旅客機が既に着陸していたことは、乗客の救出に重要な要素であったといえる。
JALの乗客安全へのアプローチも素晴らしく、「安全性向上への取り組みが組織全体に根付き、標準操作手順に従う厳格な文化が守られている」と称賛する。
５２０人の死者を出し、航空機史上最悪の事故となった１９８５年の日航機墜落事故をきっかけに、同社は乗客の安全を非常に重視するようになった。全スタッフが本社の航空安全センターを訪れ、間違えが起きる可能性と、乗客安全に必要な仕事がどれだけ必要かを教え込まれるという。JALの文化が今回の惨事を見事に回避したとしている。
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