中国にとって、C919は、まだ、道半ばにあるという。これまでの開発期間に15年もかけている。2008年に国営企業,中国商用航空機会社Comac社が創立され、エアーバス（A）とボーイング（B）2社に独占されている商用航空機業界に中国企業（C）を食い込ませたいと考えていた。...

中国にとって、C919は、まだ、道半ばにあるという。これまでの開発期間に15年もかけている。2008年に国営企業,中国商用航空機会社Comac社が創立され、エアーバス（A）とボーイング（B）2社に独占されている商用航空機業界に中国企業（C）を食い込ませたいと考えていた。

しかし、航空機の政策に当たっては、乗り越えるべき技術的な挑戦事項は多くあり、中国としては膨大な量の外国技術に頼らざるを得なかったという。

例えば、エンジン本体は、フランスのサフラン社と米国のGE社の共同開発エンジンを、またエンジン室は、サフラン社製を使用している。さらに、航空電子制御システムは、米国のハネウエル社製、ブラックボックスはGE社製、着陸装置はドイツのリープヘル社製、といったところである。

なお、航空機の機首部分は、成都の企業で製作し、翼の一部は西安の企業で製作し、飛行機の主要胴体部分は、中国航空工業集団（AVIC）で製作している。

2020年の航空機調査、分析サイトAirframeの調査によると、C919には重要部品48個が米国製で、26個が欧州製で、14個が中国製という結果が出ている。

専門家によると、C919の主要部品は外国製で、全コストの半分以上は外国部品の購入によるという。米国のシンクタンクの推算では、2020年時点でComac社は、450億ドル（＝約7.2兆円）以上の政府援助を受けているという。