既報どおり、ジョー・バイデン大統領（81歳、2021年就任）は4月10日、ホワイトハウスで岸田文雄首相（66歳、2021年就任）との首脳会談を主催する。席上、中国対峙強化のために米英豪三ヵ国軍事同盟（AUKUS、2021年設立）のピラーⅡ（注後記）メンバーに引き入れるとみられるが、それとは別に、米国初の本格的高速度鉄道建設プロジェクトに日本の新幹線技術を導入する提案を行うとの話が持ち上がっている。
4月9日付
『ロイター通信』は、日米首脳会談で、米側から米国初の本格的高速度鉄道建設プロジェクトに日本の新幹線の技術を導入する提案がなされる見込みだとの事情通の情報について報じている。
岸田文雄首相は4月10日、日本の首相として9年振りに国賓待遇を受けて訪米し、日米首脳会談を実施する。
同会談では、両国間の経済及び安全保障全般に関わる協調体制について協議される見込みである。
そうした中、米側事情通の匿名情報によると、ジョー・バイデン大統領から岸田首相に対して、米国初の本格的高速度鉄道建設プロジェクトに日本の新幹線の技術を導入する提案がなされる可能性があるという。...
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4月9日付
『ロイター通信』は、日米首脳会談で、米側から米国初の本格的高速度鉄道建設プロジェクトに日本の新幹線の技術を導入する提案がなされる見込みだとの事情通の情報について報じている。
岸田文雄首相は4月10日、日本の首相として9年振りに国賓待遇を受けて訪米し、日米首脳会談を実施する。
同会談では、両国間の経済及び安全保障全般に関わる協調体制について協議される見込みである。
そうした中、米側事情通の匿名情報によると、ジョー・バイデン大統領から岸田首相に対して、米国初の本格的高速度鉄道建設プロジェクトに日本の新幹線の技術を導入する提案がなされる可能性があるという。
当該プロジェクトは、民間企業テキサス・セントラル・パートナーズと全米鉄道旅客公社アムトラック（1971年設立）が事業主体となっているテキサス州高速度鉄道建設プロジェクトで、総工費は250～300億ドル（約3兆7,500億～4兆5,000億円））と見積もられ、全長380キロメートルを僅か90分（平均時速約250キロメートル、車では3時間半）で結ぶとされている。
同大統領にとっては、当該プロジェクトを含めた大規模鉄道インフラ建設計画が気候変動対策に有効であると主張していることから、是非とも前進させたい政策である。
また、同大統領が、日本製鉄（1934年前身設立）によるUSスティール（1901年設立）買収計画に反対していることから、その見返りという見方もある。
ただ、米議会では野党・共和党が、鉄道事業だけに巨額支援を行うことに強く反対しているだけでなく、直近では、先月にコンテナ船衝突で崩落したメリーランド州・ボルティモアのフランシス・スコット・キー大橋（1977年開通）の再建を優先すべきだと主張しており、実現までには多くのハードルがある。
（注）ピラーⅡ：加盟国が、海底・量子技術・人工知能（AI）と自律武器・サイバー攻撃・極超音速と対極超音速・電子戦・国防革新・情報共有など8つの核心防衛技術を共同で開発する計画。
（参考）米国の高速鉄道：2000年開業のアセラ・エキスプレス（ボストン～NY～フィラデルフィア～ワシントンDC間全長240キロメートル）の平均時速は約130キロメートル、また、2018年開業のブライトライン（マイアミ～ウェスト・パームビーチ～オーランド国際空港間全長390キロメートル）の既存区間は時速130～160キロメートルに制限。一方、テキサス州高速度鉄道（ダラス～ヒューストン間全長380キロメートル）は全区間平均時速約250キロメートルで走行可能。
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