２日夕刻、羽田空港で、新千歳発羽田行き日本航空（JAL)５１６便（エアバス３５０型）が、地震の被災地に物資を運搬する予定だった海上保安庁の機体（ＤＨＣ８型）と滑走路上で衝突した。この事故で、海保機の乗員のうち機長を除く５人が死亡したが、JAL機の乗客が負傷者を出しながらも、全員脱出避難できたことが奇跡的だと報じられている。
１月２日付英
『Guardian』：「羽田空港で滑走路での衝突事故後、乗客の奇跡的救出」：
羽田空港の滑走路で海上保安庁の機体と衝突した日本航空の全乗客乗員が「奇跡的」な脱出に成功した。
海保機は元日の地震の救助物資を新潟へ運ぶ準備をしていた。通称「ダッシュ８」、デ・ハビランド・カナダ DHC-8に乗っていた海上保安庁の６人のうち５人は死亡。
元旅客機パイロットのロジャー・ホイットフィールド氏は、「まずはミラクルが起きたと言える。...
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１月２日付英
『Guardian』：「羽田空港で滑走路での衝突事故後、乗客の奇跡的救出」：
羽田空港の滑走路で海上保安庁の機体と衝突した日本航空の全乗客乗員が「奇跡的」な脱出に成功した。
海保機は元日の地震の救助物資を新潟へ運ぶ準備をしていた。通称「ダッシュ８」、デ・ハビランド・カナダ DHC-8に乗っていた海上保安庁の６人のうち５人は死亡。
元旅客機パイロットのロジャー・ホイットフィールド氏は、「まずはミラクルが起きたと言える。乗客全員を脱出させた方法が信じられない」とする。
機内の様子を写したソーシャルメディアの映像からは、衝突後、滑走路を走行中に、客席の窓から機体後方に煙が見えている。
生存者の話によると、避難準備をする乗員は、乗客に落ち着くよう促すが、荷物を手に取ろうとした人々に持ち物を置いていくように言った。その後、電気が消え、機内の温度が上がり始めたという。乗客は暗闇と濃い煙の中、懐中電灯を持った乗員に誘導された。
搭乗していた１７歳のスウェーデン人でアントン・デイベ氏は、スウェーデン紙「アフトンブラデット」に、「機内全体に数分で煙が充満した。皆が下の階に降り、非常ドアが開かれそこから脱出した」と述べている。また、「キャビン内の煙は酷く、どこに向かっているかも分からないまま外に出た。混乱状態だった」とも述べている。
オーストラリアのアンソニー・アルバニージー首相は、オーストラリア国籍の１２人が搭乗していたが、全員怪我なく避難したと発表している。
１月３日付米『Business Insider』：「日本航空機の死者ゼロ、最新安全性能と秀逸な訓練」：
羽田空港で着陸前に炎上しているJAL機の恐ろしい映像は世界を震撼させた。
着陸の際、海上保安庁の機体と衝突したが、驚くべきことに３７９人全ての乗客がエアバス３５０から救出された。
英国クランフィールド大学の航空安全の専門家グラハム・ブレイスウェイ教授は、航空機のデザインや、ハイレベルなスタッフの訓練が災難を回避するのに役立ったと分析する。
機内で撮影された映像をみると、乗客が避難する間に煙が充満するのが確認できる。エンジンを炎が包み込む中、緊急脱出スライドを滑り降り、飛行機の下を乗客が走っている。
安全ルールに従うと、緊急時に非常出口の５０％のみが使える場合、９０秒で脱出する必要があるという。だがこれは、今回の様な事故で発生するパニック状態を勘案していない。子どもや高齢者などを含めると、安全な避難に必要な時間は更に必要だと推定される。
今回の状況で、死者を出さずに軽症の負傷者が僅か１７人とは、クルーの避難誘導の素晴らしさを物語る。一方の海上保安庁の機体の５人は死亡し、１人は重傷となっている。
メトロポリタン州立大学の航空安全学のジェフリー・プライス教授は、全員が安全に避難できたのは「奇跡だ」とする。クルーの素晴らしい行動のみならず、乗客自身も、機内に煙が充満してしまう前に、多くの人が飛行機から脱出できるよう迅速に行動した」と分析する。
乗客が混乱と人命喪失につながるパニックを起こさず、冷静さを保ったことが更に奇跡的だ。飛行場でレスキュー隊や消防隊員が現場に到達するにも、３分以上は要する。飛行機の機内に炎が入るまでが約９０秒。これらの数字から、乗客、乗員クルーは、救助が来る前の最初の１，２分は自分たちの判断で行動したこととなる。
また、航空機の最新設備設計の耐久性も重要な要素だったと指摘する。機内の炎上は航空安全上の最大の脅威だと長く考えられてきた。飛行機には非常に可燃性の高い燃料と物質が積載されている。
エアバス３５０には火の急速な広がりと、毒性のある煙の発生を抑える特別な素材が使用されているという。また、現在は、どこに座っていても、煙が充満した場合など、見えにくい状況下でも見えるようライトが点灯しており、非常口に容易にたどりつけるよう設計されている。
運も作用した。２００２年の研究によると、機内の炎を感知した場合にパイロットが安全に着陸させるまでには１７分を要するという。今回旅客機が既に着陸していたことは、乗客の救出に重要な要素であったといえる。
JALの乗客安全へのアプローチも素晴らしく、「安全性向上への取り組みが組織全体に根付き、標準操作手順に従う厳格な文化が守られている」と称賛する。
５２０人の死者を出し、航空機史上最悪の事故となった１９８５年の日航機墜落事故をきっかけに、同社は乗客の安全を非常に重視するようになった。全スタッフが本社の航空安全センターを訪れ、間違えが起きる可能性と、乗客安全に必要な仕事がどれだけ必要かを教え込まれるという。JALの文化が今回の惨事を見事に回避したとしている。
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1. 仕組み
3月13日の
『Bloomberg』、3月9日の
『Business Insider』は仕組みについて紹介している。フランス政治の方向性決定には、国民は投票を大統領選挙2回（4/23、5/7）、下院である国民議会選挙2回（6/11、6/18）の計4回行う必要があるとしている。大統領選挙に立候補するには500名以上の市長、国会議員等の選挙で選ばれた者からの署名が必要。第1回の投票で過半数を確保できればそのまま当選となるが、できなければ上位2名により第2回の投票が行われ、票が多いほうが大統領となる。大統領は行政権を持つが立法権は国会にあるため、大統領が安定した政権運営をするためには、続く2回の国会議員選挙で与党議員を多く確保することが大切であるとしている。
2. 現状
今回の大統領選挙の候補者数は11名。最新の各種世論調査による上位3候補は以下の通り。
（1）マリーヌ・ル・ペン：極右政党の国民戦線党首。反EU、反移民、フランス第一主義を掲げ、右派のみならず左寄りの労働者階級にも訴える。
（2）エマニュエル・マクロン：中道系の政治運動「前進」設立者。前経済・産業・デジタル相。国による保護とイノベーションのための企業寄りの規制緩和策を組み合わせた政策を掲げる。
（3）フランソワ・フィヨン：共和党。元首相。5年ぶりに主流の中道右派の政権復帰を目指す。公共支出・公務員数の削減を提唱。しかし家族を議員秘書として雇用するも勤務実態がほとんど無かったとのスキャンダルが暴露され窮地に陥るも選挙運動を継続中だが、候補辞退を周囲から勧められている。
3月21日の
『REUTERS』によれば、3月20日の候補者によるテレビ討論会が開かれた後に行われた調査会社エラブが21日公表した世論調査では第1回投票での支持率はマクロン候補26％（前回調査より0.5％上昇）、ル・ペン候補24.5％（前回調査より0.5％ダウン）で、第2回投票での支持率はマクロン候補64％、ル・ペン候補36％となっており、現在の状況では。ル・ペン候補が第2回投票で勝利する可能性は低く、マクロン候補が勝利する可能性が高い。
また同じくエラブの3月10日の世論調査によると、フランス人の約７２％がEU離脱に反対で、うち４４％は強く反対と回答している。一方、ＥＵ加盟は、利益よりも不利益の方が多いとの回答が約３７％、利益の方が多いが約３１％、どちらとも言えないが３２％となっている。
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