日本政府は、近くフランス政府と航空機産業での協定覚書に調印する予定である。
経済産業省は、フランスに本社を置くエアバス社との関係強化により日本国内の航空機産業を発展させることを目指す。

日本の航空機産業の規模は２０１６年度１兆８千億円程度で、自動車産業の規模５０兆円程度に比べて非常に小さい。
現在、日本の製造メーカーは防衛省向けや米国航空機のライセンス生産等を主に行っているが、日本は欧州向け航空機市場を開拓することにより航空機生産額の増加を促進する。

世界の旅客機数は今後２０年で倍増すると予測されており、航空機産業は有望な産業である。
例えば、ボーイング社の中大型機７８７機では三菱重工業、川崎重工業、富士重工業等が機体の３５％、IHI等がエンジンの１５％を担っている。...

日本の航空機産業の規模は２０１６年度１兆８千億円程度で、自動車産業の規模５０兆円程度に比べて非常に小さい。
現在、日本の製造メーカーは防衛省向けや米国航空機のライセンス生産等を主に行っているが、日本は欧州向け航空機市場を開拓することにより航空機生産額の増加を促進する。

世界の旅客機数は今後２０年で倍増すると予測されており、航空機産業は有望な産業である。
例えば、ボーイング社の中大型機７８７機では三菱重工業、川崎重工業、富士重工業等が機体の３５％、IHI等がエンジンの１５％を担っている。

主要国の航空・宇宙生産額は、２０１３年度米国２２兆２７００億円、フランス６兆９０００億円、イギリス４兆８７００億円、ドイツ４兆５５００億円、カナダ２兆７３００億円、日本は１兆９５００億円でそのシェアは約４％にすぎない。
日本は、２０３０年頃に約５倍の生産額を目標としている。

また、航空機産業の経済波及効果は裾野産業が自動車産業に比べ発達途上であり相対的に低いが、技術の波及効果は自動車産業に比べ約３倍とも言われている。
課題は、多額の初期投資が必要であり費用を回収するのに長期間要しリスクの高いことである。